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沙巴体育游戏:试驾美国小钢枪别克Hideo

2020-10-04

试驾总结

在初期,如果200Nm的扭矩甚至可以让前轮打滑,我们很容易听到轮胎响。其次是更显著的后推感,这种加速能力可以维持到二档结束,此时车速增加到80 km/h左右,进入三档后,后推感消失,但加速感依然显著,可以使车辆以更快的速度加速到120km/h甚至更高。这时候深踩油门得到的动力太小了。

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同样的,在D档和变速箱里,判断司机的意图也需要很长时间。主观上,踩足油门后反映发动机转速需要1s左右,动力跟上需要1s左右。这种校准方法将降低油耗,但也降低驾驶兴趣。在S档模式下,油门响应将增加。所以,如果需要加速超车,司机需要留出足够的提前量。

在骑行空间上,英朗的体现也是相当令人满意的。小身材174cm/69kg,前排座椅调节到最低,前后调节到最合适的驾驶位置。头部空间还剩一拳,所以即使是身高180cm的高个子也不会觉得局促。此时后腿还有空间,两个iphone 6s的长度都在25cm左右,但是后脑勺空间略小,只剩下两根手指。

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储物空间方面,英朗四门的内储物格大小略有差异。前门内侧可以放三个500ml的饮料瓶,后排只能放一个。中控台副驾驶侧下方有一个储物箱,可以和手套箱一起使用。

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英朗在设置上与其他合资品牌平分秋色。几大亮点包括一键启动、自动启停、安捷星智能互联、电动天窗、氙气大灯、自动空调、座椅加热、真皮座椅、后驻车雷达等。其中多媒体系统支持ipod模式,可以播放苹果手机直接相邻的音乐,但不支持Carplay。

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(文章来源:格实汽车)

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虽然这是一种极端的加速方式,但在日常驾驶中很少这样做。英朗的脾气在软驱模式下也可以很温顺,尤其是D挡,可以明显感觉到别克为了降低油耗,故意限制英朗对油门开度的敏感度。比如以70km/h的速度巡航时,稍微踩一下油门几乎不会改变速度。

中低速功率大,高速功率足

别克品牌在大家的印象里一直都是庄重、大气、高档,但好像和运动没什么关系。但是,开了一周别克英朗后的英朗化身让我很惊讶,因为英朗大气的外表背后隐藏着一把小钢枪的心。

如上所述,开了英朗之后,英朗的运动天赋最重要的是动力。

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我们试驾的英朗18T双离合器版本配备了1.4T涡轮增压发动机,最大净功率(不包括车辆本身消耗的功率)为103千瓦,最大扭矩为200牛米。

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虽然只有四个内饰板部门使用软质材料,但是纹理处理的处罚让硬质材料有了一定的高级品质感。唯一的问题是深黑色的内部很容易被泥土或者灰尘不小心蹭到,看起来很显著。所以骑行的时候要多加注意,勤加爱护。

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几条线将中控台支撑成几个连贯的设计元素,虽然有很多但并不复杂。红色装饰条的轮廓与斜板的镀铬条相呼应,具有一定的科技感。

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如果说外观设计的细节透露出英朗运动基因,那么内饰风格就显得明目张胆得多。黑色和米色的整体色调充满动感。黑底上加了几条红色的装饰条只是为了利益,有些激怒的效果。

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英朗的转向和刹车感觉都是一流的。一方面是一流的阻尼感,另一方面是精准的指向和

相对来说,尾部设计没有正面那么出彩。总的来说,尾灯的设计还是比较规范的,精细适中,与整体的尾线搭配适度。但是比起凌厉的大灯,还是欠缺了一点敏捷。

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英朗的座椅有一定的包裹性,打孔设计也能略微提高骑行时的透气性。不同的是主驾驶座椅前后调节是电动模式,座椅高低不平,靠背角度调节是手动。

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锐利的大灯和低矮的造型让英朗有了一定的动感。巨大的鱼翅天线看起来非常醒目。后备箱上的扰流板虽然面积小,高度低,但还是表现出了英朗的性格。尤其是线条独特的日间行车灯,即使在阳光最强的中午也能清晰识别。

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从外观上看,英朗延续了别克一贯的家族式正面设计。直瀑式进气格栅依然有质感,档次很高,但还是让我想起了君越等车型的性格。我在路上试了一下,发现英朗的定位没有君越的车稳,然后又检查了一下英朗的设计。

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后备箱空间大,内部光滑,实用性好。后排座椅降低后,行李箱空间可以进一步扩大,但降低的座椅与行李箱不齐平。

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外观、氛围、内部运动

英朗试驾改变了我对别克产品的固有认识,发现别克也能做出这么动感的车。英朗兼具运动性和实用性,整体体现显著而有特色。如果你想买一辆适合日常使用的紧凑型车,别克Hideo绝对值得放在备选名单上。

我们借出试驾的英朗,是2016款18T双离合运动的旗舰车型,市场指导价15.99万元。

不要等7月份414款在国内的销售播出。请猛击下面的广告图片以供检查。

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