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透过灰蒙蒙的屏蔽门你能看到内里有三排预留的轨道

2020-08-14

(二)2号线原本是最早动工的一条过江线。但当年在集庆门段施工时因四周小区墙体开裂下沉“被迫”改线南下江东南路。“效果一枝动、百枝摇。江东中路南段的老6号线直接取消部门被2号线替代。如今的延伸线改道高庙路CBD三期只能通过慢悠悠的有轨电车补缺”。网友评:这让房价准备卖到“4万”的鱼嘴情何以堪?

过了汉中门大街的十字路口沿着江东中路继续往南走你会看到首个被地铁“无情扬弃”的区域它叫江东门北街。未来如果人们想从9号线换乘2号线只能选择坐公交。

关注南京地铁建设的人们一定不会忘记9号线最初计划的线路走向堪称完美:从远程东站至鱼嘴地域。定位是主城内部联系新庄、下关与整个河西新城的重要局域线。

因为没有地铁延伸至这里到了薄暮以致深夜在万达广场的公交站台又有几多年轻人焦虑地等候下班的公交去往龙江以致下关的偏向?

我们的江东中路不哭。

“既为民生也为了GDP。”从2005年南京第一条地铁通车开始起这座都会的地铁建设因为种种原因也曾经走过不少弯路。甚至在业界及民间一直都有另一种声音:与海内大多数都会相比南京地铁计划被指“不停在折腾”尤其是重复修改线路走向的教训不行谓不深刻。

仁恒江湾城不是河西的灵魂河西的灵魂在江东中路。

眼看2号线、3号线、4号线甚至是10号线一条接着一条的通车河西中部人民表现很是不解:

近年随着河西中部地域的交通愈来愈拥堵。数十万在“大城西”居住、事情的南京人最期盼的就是早日修建一条专属于河西新城的“1号线”。说得直白点就像在老城区贯串“三中路”的地铁1号线那样能够毗连河西的南北两头真正买通任督二脉。

北起龙江南部南抵博览中心。这条长约十多公里的主干道“大动脉”不仅是河西新城见义勇为的C位中轴线也象征着南京“宇宙中心”挺起的脊梁。

未来的地铁9号线在这个十字路口将不再继续往江东中路延伸至集庆门大街。而是“拐一个大弯”下穿典雅居及在建中的建邺吾悦广园地下奔着鼓楼科技园和绿博园而去

在许多人的眼里这段开车看似并不是很长但走路也绝对不短的1公里恰恰是河西中部最大的痛点。它不仅让原本完整的、一气呵成的地铁线路“一分为二”也让新江东商圈无法形成协力。

(一)1号线在多年前毅然“斩断”了与奥体的直接联系借南站枢纽开发将自己完全酿成了一条“江宁入城专线”。直接影响结果:10号线彻底沦为“中胜-江浦打工专线”。网友评:当年为迎十运会非要延伸至奥体如今又让人在安德门换乘“进城”。

诚然一条地铁的制作成本很高回报周期也很长。如果短期内不能看到更多的经济收益被修改计划甚至被弃捐也实属正常。但无论如何在动员社会经济生长的考量之外它的首要任务不应该是“便民利民”吗?

不外当2号线由最初的首条过江线改为南下奥体后原本由老6、9号线合围的南京大环线计划支离破碎最后被迫因为种种“不适合南京”之类的理由胎死腹中。但人们对已建成的集庆门大街站还是抱有强烈的期待认为它至少会在未来负担2号线与新9号线的“同站台换乘”功效。

“究竟一旦2、9号线双地铁完成南北牵手在江东中路上再也不用挤39路、18路等公交了。”

关键是当地铁完全扬弃这里后这个路口会不会越来越堵?

凭据国家发改委批复的《南京市都会轨道交通第二期建设计划(2015-2020年)》新9号线一期的走向逐渐浮出水面:北起丹霞路站南至河西滨江公园站。线路全长19.7公里共设车站16座其中换乘站8座。预计今年7月开工2023年6月底通车。

在人潮涌动的集庆门大街地铁站有一段不被人注意到的据称已“废弃”的站台。

平心而论作为主城新建线路9号线的换乘站不行谓不多:将在丹霞路站与新6号线换乘在南京站与3号线、1号线换乘在城河村站与在建7号线换乘在下关站与在建5号线换乘在中保站与4号线换乘在管子桥站与远期13号线换乘在绿博园站与10号线换乘在滨江公园站与远期 17号线换乘。

预计再过2个月媒体们又要炒作新的“换乘之王”了。但它唯独不再跟2号线换乘。

透过灰蒙蒙的屏蔽门你能看到内里有三排预留的轨道。但或许它们永远都不会再被启用。

曾经被南京计划界公认为“河西最佳换乘枢纽”的集庆门大街站就是他们分手的见证。

泪眼朦胧间好像有一个声音在耳旁响起:这就是都会在发展历程中的价格。

今天就让我们重走一遍这段被地铁计划彻底“扬弃”的最后1公里。

惋惜的是在不远的未来9号线汉中门大街与2号线集庆门大街站只能相互遥遥相望却注定无法再牵手。

江东中路,被遗忘的最后一公里

从拟建中的9号线汉中门大街站向南到万达广场及希尔顿旅店领衔的高层办公群步行的距离正好是1公里。

以典雅寓所在的汉中门大街交织口为分界线北侧为江东北路南侧为江东中路。

在履历南京大环线夭折的变故后“残存”的9号线和2号线就像是原本私定终身效果活活被拆散的“苦命鸳鸯”。

下图为在建中的建邺吾悦广场似乎希望不是太快。岂非是跟9号线协调地下空间有关?

继续向南是金盛国际家居。很显然它在近年重复修改的地铁计划影响下已经硬生生变为“前不着村后不着店”的“孤岛”。两头都够不着地铁想必是最大的悲伤。

只留下了孤苦的江东中路从典雅居到万达广场之间那漫长的1000米也是被地铁9号线完全“扬弃”的最后一公里。好像在无声地呐喊嘲弄着十多年一直在重复修改、不停折腾的南京地铁计划。

就这样原本说好的双地铁“合体”集庆门大街站看来注定不得不吊水漂了。

但很快这个优美的期待再一次被现实打碎了。

而江东中路的北段(新江东北部-龙江南部)原本属于早期大环线计划的一部门。在谁人承载无数南京人期待的超级环线意外夭折后则交给了洗面革心后的地铁9号线。

实际上江东中路这段被遗忘的1公里看似串联起了河西中部最为富贵的焦点商业区域但地下却早已“空空如也”。既无法通过地下将万达、金盛、吾悦等各大商业体买通也让无数南京人失去了“从下关一直坐地铁到达奥体”的便利。

其中民间争议较大的主要集中在主城线路的重复调整及市郊线路的“优先建设”上。例如:

君不见天天早晚岑岭拥堵在江东中路上的滔滔车流以及在“唯一贯串江东路”的39路公交车上被挤成沙丁鱼罐头的人们?

水西门大街这个路口大家都很熟悉头部地标万达广场向来都是拥堵频发的所在。

“那么多年从下关三汊河到龙江、再到新江东商圈和奥体CBD凭什么没有一条完整领悟的地铁?”

这条即将在7月开工的新地铁就是9号线。凭据最新公然的计划线路走向它将在距离集庆门大街站以北1公里外的江东中路上优雅地向左拐了一个大弯然后沿着典雅居向鼓楼科技园进发最终跑到扬子江大道上去了。

如下图所示9号线自汉中门大街站开始由江东中路向西拐入鼓楼科技园(原江东软件园)设水西门大街站然后一路沿扬子江大道南下至绿博园(滨江公园)区域。这也意味着:它主要经由下关建宁路、热河南路和龙江的江东北路由此与江东中路(集庆门大街站)彻底说拜拜。

(三)很长一段时间在老下关、龙江、燕子矶、光华门、铁心桥、麒麟镇等居住人口庞大的区域市民眼巴巴地盼愿着地铁能够早日动工可效果却是被见告“再等一等”。与此同时主城外围客流量较少的部门郊区与卫星城却优先建设了地铁。一度被指“资源错配”。

事实上在江东中路的南段当初借奥体-新江东南部(建邺万达广场)生长之东风早在九年前就“提前”拥有了地铁2号线由此也让元通“沾光”成为继新街口之后第二个“黄金十字换乘”的宇宙中心。

必须要认可的一个事实是:南京都会化近年生长势头迅猛在很大水平上得益于地铁计划的火力全开。说得直白点新建的一批地铁即将通往哪个区域人们都在翘首以盼。究竟借助轨交利好动员当地房地产开发、拉动土地增值的作用十明白显。

所以今天我再次站在江东中路上望着那险些永远都不会再有地铁通过的最后1公里。

有人说作为近十年前“南京首座接纳同站台换乘设计”的大型地铁站集庆门大街站总是给人一种“未建完”的感受。因为它怕是永远也等不到江东中路另一头的新建地铁“合龙”的盛况了。

“地铁一响黄金万两。”但一座都会的地铁计划其实是牵一发而动全身的。

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